让莫部长压不住血压的，不仅仅是谭振华这个臭小子给他出了一个带坑的主意，更因为，这小子其实老早就把填坑的招都想好了，却非要等他掉坑里了才告诉他。
不过说实话，当谭振华专门打给他打了一个越洋电话，告诉了他这个办法之后，他还是不得不感叹——这人，明明只有二十出头的年纪，怎么却狡猾得就像一头官场老狐狸？
谭振华当时是这么说的：“莫部长啊，这“华夏商飞”的董事长人选吧，我提名由吕书记出山担任，按照惯例，这总经理的人选就该由您这方面提名，您有没有合适的人选啊？”
同学你说，谭二这么问，是不是故意的？
反正莫部长听完了谭二的这话，立刻就有了主意，再然后，王清平王大厂长就立时傻眼了：“什么？组织上决定，调我出任这个“华夏商飞”的总经理？！”
莫大部长一边在心里憋着乐，一边一本正经、语重心长地说道：“老王啊，你可是老同志了，这大客机对我们国家的经济建设有多重要就不用我说了吧？你看，现在的情况摆在这里，咱们三机部里，对客机的生产组织管理最熟悉的人就是你了，你不出任这家公司的总经理，还有谁够资格？”
你还别说，莫部长的理由那是非常充分的，整个三机部所属的企业，真正搞过大飞机的，就只有魔都飞机制造厂和西京飞机制造厂这两家，而在这两家之中，也只有西飞真正将“轰6”和“BAC”这两款“大家伙”投入了量产。
而且王清平还有一个得天独厚的优势——他不但亲自主持过与米国波音公司的零部件合作项目，还帮加拿大庞巴迪代工过整机生产，更通过主持“运7”、特别是“BAC”这两款客机的适航证拿证流程，熟悉了国内和部分国际适航证的取证流程，这在国内可是独一份的。
在经过了开始时的惊讶之后，王清平的心里顿时就拨开了小算盘——首先，这个调任显然是平级调动，职务上是没什么损失的，所以这一条暂时不用考虑；其次，从未来的发展来看，西飞厂将来肯定还是要将主要精力投入在军品上，毕竟这是全华夏唯一能制造战略轰炸机的厂，虽然从最近的走向来看，全国都在向民用经济转向，战略轰炸机这玩意一架可以用好多年，订单数量显然是不充分的，至少未来十年内，不会大规模增加装备，但是与谭振华联合搞的那个“飞豹”，钱景非常看好，卖个300来架出去看来没什么问题，那未来至少十年，西飞厂的饭碗那是端得稳稳的——这显然是新的“华夏商飞”不具有的优势。
从这一点来看，此时接受这个调动的任命，对他王清平的个人发展来说，并非什么好选择。
但是，他再转念一想，又想到了另一个问题：“飞豹”这款当初差点夭折的战机，之所以现在成了香馍馍，与那个小伙子的一系列暗箱操作可是脱不开关系——钱，是他掏了大头；应用的电传飞控、现代化仪表、平板缝隙PD火控雷达等各项先进的分系统技术是他千辛万苦弄来的；先进的CAD设计手段和CAM制造工艺及设备，是他花钱买回来的；机体材料上最难搞的碳纤维复合材料，中试线是他搬回来的，现在正在全国攻关的千吨级量产线是他联合投资的；就连飞机的心脏，“斯贝”发动机都是在他的参与下才起死回生的……
这么说吧，没有谭振华，不能说“飞豹”最后就一定出不来，但一定不可能在这么短的时间内，达到现在的技术状态和进度。
再说现在已经拿到了华夏、不列颠两国适航证的“BAC”客机，这项目从一开始就彻底干脆地是谭振华发起、投资、谈判、引进的，没有他，这个项目根本就不存在。
而这两个大项目的成功运营，充分说明了一点：谭振华一旦下定决定投资的项目，就一定会全力以赴地调动起包括国外在内，各方面的力量，解决一系列看上去很难处理的问题，并获得最终的成功。
这让王清平经常暗自庆幸当初追着谭振华走了一路，并终于把他邀请到了西京。
而现在，即将成立的“华夏商飞”旗下，已经在马峰山带领下开始了原始设计的“C919”项目，也是谭振华倾力投资的项目，从他了解到的准备情况以及与老马的日常交流中他也已经知道，西南铝厂的大压机改造项目已经顺利通过了验收并投产，完全可以满足加工新客机全尺寸承力部件的要求；而未来的千吨级碳纤维生产线的投产，也将大大减轻这架飞机的非承力部件的重量，这两条的成功实施将彻底解决掉当初在“运十”上遇见的两大关键问题——强度不足和机体超重。
除此以外，王清平还知道，为了让这架新客机能满足未来十年、二十年都能保证技术的适用性和市场竞争能力，谭振华还拉拢了一大票国际航空制造领域的先进分系统承包商，这其中不但有“老朋友”罗罗公司投资的IAE承诺的先进涡扇发动机V2500，还有“新朋友”罗克韦尔﹒道格拉斯领衔的一众米国先进飞控系统、仪器仪表、人机环境管理系统等分系统供应商，他们的参与不但使得这架“C919”的技术起点达到了前所未有的高度，更使得该型飞机将来获得各国适航证的可能性大大增加——而这最后一点，是这型飞机能否取得商业成功的重要决定性因素。
就像王清平对谭振华过去做过的所有已知项目的总结评价一样，这个年轻人做事就像个老滑头一样的老练，从不打无准备之仗，当他正式开始一个-->>
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