“目前的具体情况是这样的。”张宝中说道：“我们所面临的最大问题是继续发展150HB的资金严重不足，而谭总你有钱，这是我们能合作的先决条件。”
这位倒是坦白。
谭振华点了点头道：“是啊，我有钱，但投资是一种商业行为，是讲究回报的，而这型150HB显然无法给我回报，刚才张工你自己也说了，就算150HB将来搞出来也获得了国家的认可，最终的生产还是会落在晋西柴油机厂，与我一毛钱的关系都没有。”
“这个问题我们所是这么考虑的。”张宝中显然胸有成竹，他不紧不慢地说道：“150HB当然没法交给别的企业生产，但是，参考MTU的做法，在这个技术路线上发展出一个民用系列却不会受到限制，比如，在现有的设计方案基础上，拿掉4个气缸，我们就可以方便地发展出一款V8的发动机，同时可以改两级涡轮增压为单级涡轮增压以降低成本；再比如，改变气缸布局，改V型布局为直列布局，我们又可以发展出一个4缸的版本，这样通过调校，我们就有了一个覆盖从147千瓦也就是200马力到735千瓦也就是1000马力动力段的发动机系列，后期我们甚至可以通过缩小缸径，比如将缸径从150毫米缩小到130毫米的办法，再发展出一个小尺寸的发动机系列以满足不同的要求，这样一来，我们国家的中型以上载重卡车、矿山及建筑施工机械、柴油发电机组等设备也都有了可靠的国产发动机，这个需求的数量是非常可观的，我想谭总应该能看到这些显而易见的应用场景的吧？”
不得不说，张宝中以及他代表的5070所对谭振华的研究是非常认真而细致的，拿出来的理由也硬邦邦的让人无法挑出毛病，他们甚至已经为这款发动机的未来民用规划了详细的技术发展路径，由不得谭振华不在心中为他们点一个赞。
这样看来，投资这款150HB已经没有什么阻力了，可就在谭振华打算开口答应，并就投资额、时间轴等问题展开下一步讨论的时候，另一个更加贪心不足的念头突然闯进了他的脑海。
“张工，嗯，那个，我问一个题外话啊，你们所有没有搞船用的柴油机？”
张宝中闻言顿时楞了一下，随即深深地看了谭振华一眼才道：“船用柴油机啊，那完全是另一门学问了，我们所的研究方向是车用柴油机，与那个差别很大，没有人搞过。”
“这样啊……”谭振华的语气中有难以掩饰的失望。
“不过谭总，如果你对船用柴油机也感兴趣的话，嗯，我可以先给你介绍一些基本情况，再推荐你去找一个人，我想，他应该能帮你。”
虽然知道今天不可能在这里得到什么切实的帮助，但听一个柴油机的行家给他扫扫盲也是好的，于是谭振华认真地应道：“张工，请指教。”
张宝中稍稍整理了一下思路才开口道：“按用途来分，在柴油机的几大主要应用场景中，船用，无疑是占据了极为重要的一个方面的。
与车用柴油机不同，船用柴油机要求的输出功率更大，特别是需要输出远胜于车用的扭矩，好在船舶一般都有相对陆地机械更大的安装空间，所以，船用的柴油机，体积一般都很大。
一般来说，我们对船用柴油机会按照转速来划分，350转/分之下的，我们称之为低速柴油机，这类柴油机缸径大，冲程长、输出功率大，单台输出功率普遍超过1万马力。
在结构上，这类低速柴油机结构上一般采用直列气缸，气缸直径大多在数百毫米最大的甚至超过1米、二冲程、多缸并联、十字头结构，具有大气缸，长行程，高压缩等特点，由于可以较少考虑体积因素，所以可以堆材料提高气缸的强度，其平均工作压力可达1.90-1.95兆帕，效率最高可达55%，压缩/缸径比最大可达4.2。
由于低速机一般可直接驱动大直径螺旋桨，能实现反转，故而省去了齿轮减速箱等传动装置，降低了使用成本，加之可以使用低质燃料油，运营成本远低于其它种类发动机，所以在大型商船上，低速柴油机装机量占绝对统治地位，这么说吧，目前几乎世界上所有的大型商船都是使用低速柴油机驱动的。
低速柴油机之上，就是转速在350-1200转/分之间的中速柴油机，这类柴油机大多为四冲程V型气缸布局，其体积较小，重量/功率比轻，制动速度快。这类大功率中速机主要用于客运班轮、作业船、滚装船、豪华游轮等，军事方面则在登陆舰、补给船、辅助舰船等舰艇上有普遍的应用。
至于转速在1200转/分之上的高速柴油机，主要产品均为V型布局、四冲程，缸数12-20、转速1200-1800转/分、平均有效压力2.0-3.2兆帕、活塞速度10.5-13米/秒、最大爆发压力15-18兆帕；这类柴油机主要用作中小型舰船的主动力，不过最近的国际趋势是出现了一种全新的“柴油机——燃气轮机”交替的动力装置，燃气轮机用在高速推进而柴油机用在中低速巡航，在6000吨级的战舰上开始应用。
目前国际上的船用柴油机制造企业越来越集中，技术实力和市场占有率欧洲占据主流，比较著名的有西汉斯的MAN和MTU、高卢皮尔斯蒂克、芬栏的瓦锡兰等，米国只有卡特彼勒在中高速船用柴油机上有一定的竞争力。
说回我们华夏，第一-->>
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