谭振华这话说完，屋内突然陷入了一种怪异的寂静，吕光杰和王清平、马峰山三人对望一眼，脸上都闪过了一抹尴尬。
见他们表情奇怪，谭振华不由得追问道：“怎么，这事有什么困难么？”
最后还是王清平轻轻咳嗽了一下，掩饰了自己刚才的表情，开口解释道：“那个，谭总，这事情吧，确实有点为难。”
谭振华明知故问：“有什么为难的？不妨说出来大家讨论讨论。”
“那个，那个，其实，我们本来就有“斯贝”发动机。”王清平吞吞吐吐地说道：“不过，是“斯贝”的军用带加力版本，不太适合上民用的客机，只不过，只不过…”
“只不过，买来以后，仿制的工作进行到了一半，就下马了，对么？”
“咦？谭总你知道这件事？”
谭振华微微点了点头。
“斯贝”发动机，确切地说，是其军用加力版本“斯贝MK202”，其在华夏的命运，就如“运十”一样，充满了曲折离奇的悲剧色彩，不过还好，它最后总算有了一个还算圆满的结局。
前文说过，随着70年代初期华夏与西方世界的关系渐渐好转，精明的西方商人们也将更多的目光投注到了华夏这个拥有幅员辽阔的国土面积和10亿人口基数的巨大潜力消费市场，而国力渐弱的不列颠人显然更加急迫。
在通过巴铁将几架“二手”“三叉戟”客机成功销售到华夏以后，不列颠人乘势追击，在华夏开展了一系列的推销活动，并成功将这款并不算成功的飞机卖出了39架，占据了该款飞机全部117架销量的33%，并使得华夏成为全世界范围内最大的“三叉戟”用户。
当然，随着“三叉戟”客机同时进入华夏的，还有“斯贝”发动机的民用版本“斯贝MK512”。
这款在当时绝对算得上先进的发动机在华夏初一露面，立刻就引起了军方的注意，其推力大、油耗低、可维护性好、使用寿命长且皮实耐糙的特点顿时将华夏当时使用的一众“涡喷”给比了下去。
所以，当该发动机的总师，“罗罗”公司的斯坦利.胡克带领一个四人的小代表团来到华夏，进行包括“鹞”式垂直起降战斗机等一系列先进装备推销的时候，最终的成果只有一项，就是这个“斯贝”发动机的军用带加力版本，“MK202”。
1975年12月，华夏与“罗罗”公司签署了最终合同，花费7679万英镑购买了全套专利、生产许可证以及52台原装发动机，并立即开展了仿制工作。
开始的时候，这项工作进行的非常顺利，利用当时搞大项目所一贯采用的“举国体制”，第一次“斯贝会战”在西京轰轰烈烈的开展起来，包括当时的政务院副总理在内的多位高官多次前往视察，时任三机部副部长的莫文翔甚至亲自在负责项目牵头的“西京航空发动机厂”蹲点协调参与“会战”各单位之间的组织协调组工作。
在发现华夏当前生产设备不能完全满足“斯贝”的制造精度等条件后，华夏又咬牙花费了超过1亿英镑，从西方各工业机床生产的先进国家进口了700余套，包括电解加工、电子束焊、精铸、精锻
等先进的加工设备，并掌握了金属喷涂、真空热处理、管子轨迹焊、真空钎焊、数控弯管等13项具有当时世界先进水平的工艺技术，此举一下将“西京航空发动机厂”的生产技术从五十年代水平一跃达到七十年代末的国际先进水平！
经过这一系列努力，在使用不列颠方面提供零部件毛胚母料的基础上，仅仅花费了３年多的时间，华夏航空人便以令人惊诧的效率装配出了4台与不列颠同等条件的发动机，并于1979年试车成功。
1980年，这4台“斯贝”中的2台在不列颠高空台试车成功并通过了150小时的疲劳强度试验，所有参数均符合技术要求，华夏与不列颠双方代表签署了发动机考核成功文件，至此华夏国产的“斯贝”发动机诞生了。
此时的“斯贝”，零部件中的86.5％、金属材料中的72.5％已经实现了国产，仅仅只需要进口部分零件与材料毛坯，可以说，已经初步具备了华夏血统。
然而，与一上天便被遗弃的“运十”类似，“斯贝”试制成功的时间也成为了它被束之高阁的开始。
原本预定使用这台发动机的“歼9”、“强6”等机型相继下马，而“歼轰7”则陷入了海空两军无休止的技术参数论战中前途未卜，试制成功的“斯贝”顿时陷入了“无机可装”的境地，于是，国家的拨款停止，“斯贝”国产化进程被打断，巨资买来的设备停止了运转，而西京航空发动机厂又只能靠每年生产寥寥无几的几台“涡喷8”勉强维持着生计…
甚至，就在今年，有小道消息传来，曾经主持“斯贝”发动机国产化工作的吴达观也要离开西京，
调往京城另谋高就！
从轰轰烈烈到冷冷清清，这时间也就仅仅过去了两年。
所以，在谈到“斯贝”发动机的时候，深知其中内情的几位航空业内人士，特别是同在西京的王清平心内，实在是五味杂陈。
现在谭振华挑开了旧创，王清平不由得说道：“谭总，你既然知道其中的内情，想必也知道，现在西京航空发动机-->>
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