谭振华没有回答吴达观的问题，而是对胡克继续说道：“那么胡克先生，你觉得霍克先生会反对达成这桩交易吗？”
胡克答道：“不，他不会，无论是出于我与霍克先生的私交，还是出于不列颠政府的官方立场，他都没有理由阻止这桩交易，谭，你放心，霍克是一位值得信赖的绅士。”
小霍克随即笑道：“要不要我离开一会儿？没关系的。”
胡克笑着摇头道：“不，霍克，我没有什么可以隐瞒的，而且这桩交易最终要想达成，也必然需要通过政府的审批，我不会做出卖我们大不列颠利益的事情，关于这一点，霍克你应该非常清楚。”
“所以我不必有所顾忌对吗？”谭振华笑着问道。
见到胡克微微的点头后，他转向了吴达观道：“吴老，如果我没有猜错的话，胡克爵士是想向我们推销一款新发动机的生产技术，它由MK202发展而来，而在米国，它有一个全新的名称，叫做“TF41 912-B52”，胡克爵士，我说的对吗？”
最后一句他显然是对着胡克说的，而胡克也报以赞同的点头，并叹道：“所以，谭，你们的情报能力真的非常让我惊讶，竟然连这样一款尚未出生的发动机都知道。”
谭振华笑了笑，没有接胡克的话，只有他自己心里知道，这个信息在现在这个时空知道的人虽不能说是寥寥无几，可也绝对不多，至少，吴达观等人是绝无获取它的渠道。
而他之所以能够一口报出那台发动机的型号，实在是因为在前世的军坛网络之上，有太多的军迷或者更精确一点，军迷中的航空迷总结过80年代最遗憾的两件错过：“斯贝”和“运十”。
尽管“斯贝”最后有了相对完美的结局，它最终还是被华夏仿制成功，并被冠以“秦岭”之名并成为“飞豹”的心脏驰骋在了蓝天之上，可那个时候，已经是踏入了新世纪的2002年，它的技术状态和性能已明显跟不上时代的发展。
而在这许许多多表示遗憾的军迷中，就有好事者将“斯贝”的整个家族发展史扒拉了出来，并将这一款发动机视为“斯贝”发展的终极形态——TF41 912-B52。
TF41发动机，是米国艾利逊公司在购买了罗罗公司的“斯贝MK202”全套专利技术后，在其核心机“RB168-25”上继续发展的产物。
艾利逊在购得该项技术后，随即联合“罗罗”一道，对这款发动机进行了深入的改进，首个成熟型号版本TF41-A-1于1967年10月首次运转，1968年7月交付生产，并于1969年3月正式定型，随即被米国空军采用装备在了其A-7“海盗”攻击机上。
这次的改进包括取消发动机的加力燃烧室，采用全新的风扇和低压压气机，将原来的5级风扇改为3级风扇和2级低压压气机，风扇直径由826mm增加到950mm，从而增加了空气流量和压比，取消进口导流叶片，将高压压气机由12级改为11级，并将涡轮导向器叶片和转子叶片的安装角作了修改，由于这些修改，发动机的军用无加力推力提高了17%，从5.45吨提高到了6.45吨，而在随后推出的改进型号TF41-A-2中，更是将推力进一步提高到了6.68吨！
TF41的这两款改型发动机目前已经有超过1000台在米国服役，可以说是一款非常成熟的发动机。
在这个基础上，为了竞争米国海军F-14“熊猫”战机的换发项目，“罗罗”联合“艾利逊”进行了更深入一步的改进，为TF41-A-2重新设计了加力燃烧室，并一举将这款被命名为“TF41 912-B52”的发动机的加力推力提高到了10.5吨！
这已经是一个非常惊人的数字了，要知道米国全新一代的发动机F100和F110，目前状态下的加力推力也就是这个水平，只不过因为使用了大量的新技术和材料，使其质量较轻，因而推重比较高罢了。
可惜的是，由于米国海军和空军的内斗，导致F14换发的项目迟迟不能落地，而实力相对弱小的艾利逊公司在与北美两大发动机巨头——通用及普惠的竞争中越来越力不从心，只得将这个项目草草终结，这也导致了这台“TF41 912-B52”发动机永远地停留在了试验阶段。
胡克爵士简单向众人介绍了这款发动机的由来，而听到了这一切的吴达观已经坐不住了。
10吨级的涡扇发动机，而且是基于原来的“斯贝MK202”发展而来，那不就是说，在西京发动机厂现有的基础之上，只要稍加调整，就能生产了？
他不由得急迫地追问道：“胡克，请你告诉我，这台发动机目前到底处于什么转态，如果要搞完它，还需要做些什么？”
胡克想了想答道：“其实剩余的工作量并不大，因为它是基于TF41-A-2发展而来，在TF41-A-2的基础上增加了一段加力燃烧室。当然，吴，你应该知道的，在航空发动机上增加一段加力燃烧室，可不仅仅是焊接一段管子上去那么简单，需要做相当多的匹配实验并且解决许多可能出现的问题，比如，必然出现的重心调整等，而且，所有的适航实验都需要重新做一遍，而这需要大量的时间及经费的支撑。”
“按照你的经验，还需要花多少钱，用多少时间才能-->>
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