从 1969 年12 月经济危机爆发开始，米国经济已经经历了连续13年的低迷，实际GDP 年平均增长速度只有2.9%，远低于之前经济运行良好时平均3.87%至5.69%的水平，可年平均通货膨胀率却达到了惊人的10.46%，又远远高于战后各经济阶段平均通货膨胀率2.33%至3.54%的水平。
而在此期间，1973年爆发的第四次中东战争又将石油价格刺激得两个月内翻了两番，从每桶3.01美元涨到了每桶12美元，导致所有工业化国家的经济增长都明显放慢，1974年米国的工业生产总值破天荒地进入了下跌通道，一口气就跌了14%，而能源和矿产几乎全部依靠进口的倭国更惨，其工业生产总值竟然下跌了20%以上！
于此相对应的同时期的经济增长率呢？不列颠是-0.5%，米国是-1.75%，倭国是-3.25%。
这还没完，1979年，伊波斯国内政局更替，亲西方的国王倒台，第二次石油危机爆发，自1979年底起，石油价格一下又从每桶13美元暴涨到每桶34美元！
如果不是米国出手，与全球第一大石油出产国壕沙签订了石油-美元结算体系，如果不是米国为了打压苏俄经济强行将石油价格压制回每桶10美元附近，国际经济形势可以说是一片灰暗。
在此期间的所谓经济“滞胀”阶段，米国经历了四次经济危机，其谷底分别是1970 年11 月，1975年3 月，1980 年7 月和刚刚过去的1982 年11 月。
毫无疑问，这些宏观经济上的变化都会切实地反应在股市上，所以刚刚过去的1982年11月上半个月，无论是道琼斯、标普500还是纳斯达克 ，都是跌跌不休。
不得不说，米国现任总统瑞根是个厉害人物，这位出身好莱坞的三流演员在上台后采取了一系列措施，包括减税与缩减政府开支；紧缩货币政策，大幅提高利率水平，稳定货币供应量，目前的联邦基金利率甚至已经接近10%。
这些措施促使米国的经济开始触底反弹，从11月末开始，随着各项被公布的经济数据包括制造业景气指数及非农就业率等的逐步好转，市场也开始渐渐回暖。
大趋势开始回暖，股市的信心也有所恢复，道琼斯、标普500和纳斯达克的股指终于开始反转向上，形势开始向好的方向发展。
可这并不代表市场里所有的股票都被人看好。
而今天，米国现今最大的航空制造企业之一，麦克唐纳·道格拉斯公司的股票就出现了异常，成交价格上下激烈波动，成交量急剧放大，交易系统显示，有大量的短期空头合约介入！
有一部分敏感的交易员和市场观察员已经有了预感，恐怕，有大事即将发生！
果然，两天后的周三，一则重磅消息出炉，被一再推迟公布的西班达斯航空995号班机失事事故原因调查结果终于公布，联邦航空管理局与西班芽航空管理局联合成立的事故调查小组认定，该事故是由于飞机前起落架的右轮上新更换的轮胎脱落所致，但脱落的具体原因未知。调查还指出，虽然此时飞机速度已经达到了VR，也就是起飞速度，但飞行员的做法是合理的。
这份调查报告一方面否认了事故原因是由于飞行员的操作不当引起的，另一方面又对引起这场事故的具体原因含糊其辞，未说明发生事故的这架DC-10飞机的右轮起落架轮胎，究竟是因为设计不合理或者生产瑕疵产生的脱落，还是因为地勤人员的维修保养不当造成的。
消息一出，各方的反应各异，舆论也迅速形成了几大阵营，彼此展开了攻歼口水战。
亲麦道的阵营当然竭尽全力地为DC-10洗地，例举了种种详实的数据说明这款飞机在设计上完全没有问题，发生事故的原因肯定是因为地勤人员在更换轮胎时未按照操作流程执行，才导致了悲剧的发生。
反对的声音当然也是响亮的，他们搜罗了大量的DC-10飞机的黑历史，并集中火力攻击了一点。
1972年6月12日，由底特律飞往水牛城的美洲航空96号班机因机尾货舱门设计缺陷，导致其在爬升途中突然打开，爆炸性失压。
1974年3月3日，土基航空981号班机由巴黎飞往伦敦途中，遭遇同样故障，但这次就不像上次那么幸运了，机尾货舱门的爆炸性失压导致所有液压管道被扯断，飞机失控坠毁，机上346人全部死亡。
DC-10自从投入运营以来，已经发生过多起事故，但，将这两起事故单独拉出来打靶，显然是别有用心。
因为这两起事故是由联邦航空管理局明确认定的设计缺陷导致的事故，而且，在第一起事故发生后，麦道公司曾经向联邦航空管理局提交了一系列的文件报告资料证明他们确实对有缺陷的部件进行了改善和替换，并保证故障原因已经被彻底排除，不会再有同类事故发生。
可结果呢？
结果是，一年半后，同样的事故再次发生，而这次付出了三百多条人命的血淋淋的代价！
麦道，欺骗了联邦航空管理局，欺骗了所有的航空公司，欺骗了所有米国民众！
这充分说明这架飞机的设计缺陷前科累累，而麦道公司是推诿-->>
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