大力出奇迹
听了谭振华的问题，沈宏长长叹了气。
他沉默了片刻，才微微摇了摇头道：“小谭总，我要告诉你，同样的设备在不同的人手里能发挥出完全不同的效果，影响模锻制造的因素不仅仅是设备的吨位，还包括模锻工艺和模锻材料等。早期的模锻工艺就是金属坯的直接冷锻模压，而我看国际上的最新技术已经发展到多向热锻模锻、等温模锻、粉末模锻、液态模锻、闭式模锻、超塑成形精密模锻等方式，模锻的材料也发展到了铜铝合金、铝镁合金、铝锂合金、镍基合金、稀土元素合金、钛合金等种类，米国人的技术在这方面处于绝对领先的地位，他们就有本事用45000吨压机造出C-5银河、波音747、土星5，甚至最新的核动力航母上的大型合金锻件也可以锻造。你比如，波音747这样的大型客机，我听说它的4个主起落架锻件其实就是用3万吨的模锻压机制造的，这充分说明了他们在材料和工艺方面的领先。”
师昌旭难得地插了一句道：“这原委我大概知道一些，米国的高温模具水平是目前全球最领先的，比如，同样的零件，它可以在1700度锻造，而我们华夏目前却只能在1000度锻造，而金属在这两种温度下要处理成同样的内部组织特性，所需要的锻造力量是完全不同的，所以它用3万吨锻机就能干得轻松愉快，而我们华夏用同样吨位的锻机就做不到，要想做，就只能用更大吨位的锻机大力出奇迹。”
师老爷子的用词越来越精辟了啊！
谭振华一边感叹一边再次点头，现在，他终于理清了一些脉络。
从沈宏的话语里，他已经知道，华夏在模锻的吨位上虽然不算领先，但至少还处在前几名的位置，但在材料及锻造新工艺领域却是远远落后于世界先进水平的。
他再次问道：“沈老，您刚才介绍了那么多，小子今天受教了，不过，刚才您并没有介绍不列颠现的模锻水压机处于什么水平，还有，您能不能帮我推断一下，造出BAC这个级别的客机，咱们的设备够用吗
？”
“就知道你会问这个问题啊。”沈宏微微一笑道：“我先介绍一下不列颠的模锻水压机情况吧，其实，真算起来，不列颠才是模锻压机的发明者，根据帕斯卡原理，由于液体的流动性，封闭容器中的静止流体的某一部分发生的压强变化，将大小不变地向各个方向传递，这就是液压机这种设备的理论基础，而早在1795年，不列颠工程师布拉默就发明了第一台实用的水压机，这台水压机是三梁四柱式的结构，而这个经典结构一直沿用到了今天；1967年，由不列颠喀麦隆钢铁公司建造的3万吨多向模锻液压机投产，如果我没记错的话，这应该就是他们国家最大的一台模锻液压机，你说的那架飞机，其中的承力结构件，就应该是由这台压机锻造的。”
“我们的模锻也是3万吨，所以应该是够用了对吧？”谭振华满心欢喜地问道。
“够用，也不够用。”沈宏却给出了一个模棱两可的回答，倒也不用谭振华问，他接着解释道：“别人3万吨能干出来的零件，不可能我们的3万吨干不出
来，而且我看过你那架飞机的资料，最大起飞重量也不过55吨，长度约38米，直径只有3.16米，这个大小别说和起飞重量110吨的“运十”比了，都还没有起飞重量75吨的“轰六”大，轰六我们都能造出来，你这架客机当然也可以。”
“那您为什么要说也不够用呢？”
“是因为最大锻造尺寸和精度。”沈宏略带无奈地答道：“西南铝厂的这台模锻，1966年落成，但直到1970年才正式投产，小谭总，你应该知道那段时间是什么个情况吧？”
又被带回了那个无奈的历史时间段，谭振华只好默然以对。
沈宏继续道：“虽然这台模锻也是我的一个好儿子，但我也得承认，它存在不少的先天不足，其中最让我遗憾的有两点，一是未能达到最佳的锻造尺寸，还有一个就是它的精度。”
沈宏没有回避问题，而是非常坦率地说道：“老实说，在那个年代，能将它成功地造出来并基本达到设计指标，已经是我能做到的极限，更多的我就不能再
追求了，但这就给日后的生产带来了一些困扰——可加工的零件尺寸受限、精度不足。大飞机的主承力梁不能一次锻造成型的问题、我们华夏的战斗机普遍存在的零件适装性差、通用性不强的毛病，根子有不少就出在这里。”
这算找到病根了，“运十”被抨击最多的两个毛病，同时也是反对“运十”项目者最重要的两条理由竟然都来源于此。
客观来说，这两个毛病，还真心都不能接受。
民航机与军用飞机的用户要求有着本质上的不同，军用么，成本高点、修配麻烦点，这些都能凑合，而且按照华夏当前的状况，这些飞机用到报废也出不了国门，那这毛病就还能忍，最多被军方的地勤保障部门在背后多问候几次家中长辈…
但民航客机对这两个毛病几乎是零容忍。
用焊接的大梁？开什么玩笑，这要是出了事故责任谁来承担？就算结构强度够，那必然增重不少吧？增重，也就意味着多耗了油，那可就要了航空公司的老命了…再说了，你这飞机卖出去了，谁知道它什么时
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